北京日报客户端 | 记者 孙颖 王海欣

(资料图)

坐在京张铁路跨四环桥的线性景观躺椅上，脚下是川流不息的车流，眼前是夕阳的落日余晖。一座桥，串联起京张铁路遗址公园四环南北，两条平行的铁轨，带着历史的讯息走进人们当下的生活。

6月29日上午，南北长约2.5公里的京张铁路遗址公园一期正式开放。从知春路到清华东路沿线，到“京张”遛娃打卡、休闲、运动已经成为周边居民的新习惯。北京日报客户端记者跟随公园设计团队负责人张璐，一起为您打开这个从1909年走来的“宝藏花园”。

公园最南端的C区，已经在今年年初开放，从公园内交错的轨道，到复刻的火车转盘，登上致敬“人字坡铁路”的环丘，为市民呈现了一个看得到历史新生、听得到鸟语虫鸣、触摸得到城市温度的公园。

此次开放的一期A区和B区位于四环路以北。顺着环丘向北，就是繁忙的四环路，曾经光秃秃的铁路桥，如今飞架钢廊，传承京张铁路铁路桥的钢架结构。钢廊下，老铁轨复原了，种植区内草花葱茏，钢廊外西侧特意设置了一排线性靠背座椅，成为“落日客厅”，夕阳西下时，人们可以悠闲地坐观车流穿梭，远眺西山，在这里感受时光的从容。

过了铁路桥向北，茵茵绿草中，两段锈迹斑斑的铁轨静默着。

“这两段铁轨可是原址复原的，在建设公园的过程中‘出土’的。”张璐告诉记者，这是1960年京张铁路线路改线时，在新清华园站北端增设的货运用第二联络线，连接着新清华园站与1910年清华园老站，后来随着铁路和货场的废弃而消失。

在B区，还藏着许多“树坚强”，它们有的包裹着铁轨护栏，有的从铁轨护栏中钻出又钻回，几乎与护栏融为一体。原来，当年京张铁路曾经用废弃的铁轨做护栏，以确保铁路运行安全，护栏内还种植了防护林，如白蜡树、榆树等。几十年的时光，树木不断长大，与铁轨相互“伴生”，已经不分彼此。

“本着最小干预原则，我们只截断极少部分铁轨，打开公园联通东西向的出口，其他的都原样保留了，大家都可以到这里来看看这些‘树坚强’们，感受大自然的力量。”张璐说。

作为铁路遗址公园，“京张”可谓处处是历史，但又不仅仅是历史，还有绿色与科技的生活。

13号线桥下空间被打开，公园缝合了城市两侧的空间，围绕桥柱特意设置的儿童活动沙坑中，沙子是用京张铁路沿线的石料粉碎研磨而成的，让京张的故事在孩子身边延续；轨道间的人行铺装下，是集水槽，与雨水花园、生态植草沟、蓄水模块等配合，让公园雨水不外排；利用项目建设产生的废弃渣土打造了足球场、绿色环丘，减少了建筑垃圾外运，践行着双碳环保；“移动盒子”、互动喷泉、水鹤雾喷、智慧健身等，让公园成为一个集合智慧城市应用场景的创新舞台……

记者从海淀区园林绿化局和市规自委海淀分局获悉，京张铁路遗址公园整体规划范围南起北京北站，北至北五环，全长9公里。接下来海淀区将继续推进京张铁路遗址公园二期及远期规划设计研究工作，打通项目以北的清河绿廊，形成一横一纵十字绿链。目前公园沿线地区正在编制街区更新控制性详细规划，将结合公园建设和13号线扩能提升工程，实现绿色公共空间建设带动区域城市更新，推进城市功能弥合。

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